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Perché si paga la Tangenziale di Napoli? Ecco il movente da 1 miliardo di euro

C’è chi la detesta profondamente, soprattutto durante gli orari di punta, quando il caos di macchine e clacson regna sovrano; e chi proprio non può farne a meno, sedotto dalla sua ineccepibile praticità. Parliamo della Tangenziale di Napoli, la A56, quel groviglio d’asfalto che da Capodichino attraversa da est a ovest l’intera città, inerpicandosi per i quartieri […]

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C’è chi la detesta profondamente, soprattutto durante gli orari di punta, quando il caos di macchine e clacson regna sovrano; e chi proprio non può farne a meno, sedotto dalla sua ineccepibile praticità. Parliamo della Tangenziale di Napoli, la A56, quel groviglio d’asfalto che da Capodichino attraversa da est a ovest l’intera città, inerpicandosi per i quartieri alti, dalla zona ospedaliera al Vomero, fino a sfociare di slancio nell’area flegrea.

Ma perché la Tangenziale di Napoli si paga, mentre nelle altre città questo non avviene? Ebbene, andiamo a ripercorrere brevemente la sua storia e tiriamo fuori dall’armadio gli scheletri dei privati che si sono lasciati ingolosire dalla trafficatissima Tangenziale partenopea. Essa fu costruita nel lontano 1968 ad opera di finanziatori privati (46 miliardi di lire) e, secondo gli accordi, sarebbe dovuta restare privata per 33 anni, con relativo pedaggio, per ripianare le spese d’investimento. Il debito dei napoletani verso i privati, che con tanta generosità avevano investito nella viabilità partenopea, doveva scadere nel 2001, ma ciò evidentemente non avvenne. Per ben sette anni tutto tacque (soprattutto le bocche degli investitori, impegnati ad assecondare il silenzio sulla vicenda), fino al 2008 dove fu stipulato un altro accordo (bisognava finanziare nuovi lavori nella zona ospedaliera, era ovvio) a danno dei poveri autisti napoletani, spesso ignari di continuare a pagare una tassa che neanche gli spetta. Considerando una stima di 72 milioni di euro d’incassi l’anno, dal 2001 ad oggi (2016), sono stati versati oltre 1000 milioni di euro di surplus nelle casse dei finanziatori.

Ma chi sono questi finanziatori privati? La Tangenziale di Napoli è di proprietà della Atlantia, una holding finanziaria di cui maggiore azionista è Benetton. Quindi, dal 2001 a questa parte, circa 1080 milioni di euro sono stati dirottati da Napoli per essere spartiti tra Roma (sede Atlantia) e Treviso (Benetton), per buona pace di quei 270 mila napoletani che la percorrono ogni giorno.

Cornuti e mazziati.

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2 Commenti

2 Comments

  1. CIRO TALOTTI

    6 Luglio 2016 at 21:56

    Lavori nella zona ospedaliera (2008?) per stipulare un nuovo accordo che giustificasse il permanere del pedaggio ai caselli! Peccato che abbiano tralasciato di realizzare anche l’ENTRATA dopo l’USCITA ZONA OSPEDALIERA per uno stop del Soprintendente senza studiare correttivi od alternative, penalizzando così fortemente il centro del Vomero-Arenella ed i suoi abitanti! Credo sia arrivato oggi con la conferma del Sindaco De Magistris il momento della svolta; lavorare ad una soluzione: abolizione del pedaggio ai caselli nella cinta urbana per indirizzare su quest’arteria i flussi di traffico per lo spostamento da una zona all’altra nel Vomero-Arenella e liberare il centro (Medaglie D’Oro, Piazza Degli Artisti, Piazza Arenella ecc. dall’intasamento, oppure individuare e realizzare senza più indugio ENTRATA ZONA OSPEDALIERA.

  2. CIRO TALOTTI

    6 Luglio 2016 at 22:14

    lavori nella zona ospedaliera (2008? USCITA ZONA OSPEDALIERA)) per stipulare un nuovo accordo che giustificasse il permanere del pedaggio! Peccato che abbiano tralasciato di realizzare anche l’ENTRATA (quanto meno direzione C.so Malta) a causa di uno stop del Soprintendente di allora (oggi è cambiato) senza preoccuparsi di studiare correttivi od alternativa, penalizzando così per lunghi anni e fortemente il Centro del Vomero-Arenella ed i suoi abitanti! Credo sia arrivato oggi, con la conferma a Sindaco di De Magistris, il momento della svolta; lavorare ad una soluzione: abolizione del pedaggio ai caselli nella cinta urbana per indirizzare la viabilità cittadina su quest’arteria, specialmente negli spostamenti da una zona all’altra del Vomero-Arenella per liberare un po’ il Centro (Medaglie D’Oro, Piazza degli Artisti, Piazza Arenella e dintorni, ecc.) dall’intasamento, oppure individuare e realizzare senza più indugio l’ENTRATA che non c’è.

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